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Jun 17, 2023

로드 및 롤링: ELD 의무화, 트레일러 잔고 및 수요 완화

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FreightWaves의 편집장인 Rachel Premack은 5년 후 ELD 의무화의 영향에 대한 기사에 대해 화요일 인터뷰를 했습니다. 규제 당국이 2018년 4월 1일부터 시행하기 시작한 이 명령은 서비스 시간과 근무 기록(RODS)을 기록하는 모든 운전자가 연방 자동차 안전국(Federal Motor Carrier Safety Administration)이 승인한 전자 기록 장치를 사용해야 합니다.

이러한 요구 사항은 전통적으로 변조나 위조가 발생할 수 있는 종이 일지를 사용해 온 소규모 운송업체와 자영업자에게 큰 영향을 미쳤습니다. 대기업 항공사들은 2000년대 초반부터 의무 상태를 기록하기 위해 ELD를 사용해 왔으며 ELD를 모든 상업용 운전자에게 확대하는 것을 지지했습니다. 이 명령은 트럭 운송 분야에서 계속 논쟁의 여지가 있는 주제이며, 최근 연구에서는 이 명령이 과속 위반 및 사고 증가로 인해 도로의 안전성을 떨어뜨린다고 주장합니다.

Premack은 이전 FMCSA 회원과의 대화를 기록하고 운전자와의 인터뷰에서 이 명령이 미치는 영향을 강조했습니다. 또한 우리는 기존 미디어에서 트럭 운송을 어떻게 보는지, 그리고 전염병 관련 공급망 중단이 미디어 측면에서 화물 산업에 대한 새로운 관심을 불러일으킨 방법에 대한 통찰력을 얻었습니다.

여기에서 전체 인터뷰를 확인하실 수 있습니다.

ACT Research의 최근 데이터에 따르면 트레일러 생산이 개선되고 있는 것으로 보입니다. 트레일러 제작 비율이 높아지면서 제작 잔고 비율이 2월 8.5개월로 감소했는데, 이는 1월 잔고 9.9개월보다 1.4개월 낮았습니다. 팬데믹 이전에는 트레일러 백로그가 4~6개월 사이를 맴돌던 경우가 많았지만, 2021년 3분기 이후로 빌드 백로그는 약 8개월로 꾸준히 높은 수준을 유지했습니다.

보고서는 전반적인 수요가 여전히 견고하지만 일부 OEM들 사이에서는 수요가 둔화될 수 있지만 주문이나 취소가 둔화될 정도는 아니라는 대화가 있다고 지적했습니다.

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"다른 OEM들은 몇 건의 실제 취소가 발생했다고 우리에게 말했지만 취소 데이터는 주로 사양 변경과 공장 재작성을 반영한 것입니다. 일부 소규모 차량과 소유주 운영업체는 주문을 취소했지만 대규모 차량은 ​​여전히 ​​공백을 메우기 위해 노력하고 있습니다." ACT Research의 CV 시장 조사 및 출판 담당 이사인 Jennifer McNealy입니다. "OEM 대화에서는 공급망 제약이 2023년에도 생산을 제한하는 요인으로 남을 가능성이 높다는 점을 계속해서 시사하고 있습니다. 제조업체는 자재 비용, 특히 철강의 새로운 변동을 언급하고 일부 부품의 리드 타임이 계속 길어지고 있다고 언급하고 있습니다."

ACT Research의 최근 조사 데이터에 따르면 거래량은 계속 줄어들고 있지만 그 비율은 더 낮습니다. ACT 임대 트럭 운송량 지수(ACT For-Hire Trucking Volume Index)는 1월 51.6포인트에서 41.3포인트(계절 조정)로 하락했습니다. 참고로 50보다 큰 숫자는 확장을 나타내고 50 미만은 수축을 나타냅니다.

나쁜 소식은 나쁜 소식보다 낫습니다. 보고서는 "대략 2년간의 성장과 12~18개월의 축소가 일반적인 트럭 운송 주기입니다. 거의 1년 동안 물량이 부진했기 때문에 거의 2년에 가까워졌습니다. 주기의 수축 단계가 시작되는 것보다 끝이 더 중요합니다."

화물량이 적으면 운임이 낮아지며, 특히 많은 운송업체의 운임이 운영 비용보다 낮은 현물 시장에서는 더욱 그렇습니다. ACT Research의 Tim Denoyer는 보고서에서 "가격 지수 약세가 지속되어 1월 45.6에서 2월(SA) 39.3으로 6.3포인트 감소했습니다. 이는 지수 역사상 가격이 30대를 기록한 네 번째입니다."라고 말했습니다.