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Dec 09, 2023

Pepsi의 Tesla 세미 트럭은 화물 운송을 영원히 바꿀 것입니다

전 세계 CO2 배출량의 약 5분의 1이 운송에서 발생하며 그 중 29.4%가 교통수단에서 발생합니다.

전 세계 CO2 배출량의 약 5분의 1은 운송에서 발생하며, 그 중 29.4%는 도로 운송에서 발생합니다. 즉, 전 세계 온실가스의 6% 이상이 트럭 운송으로 인해 발생합니다. 여객 운송은 더 많은 것을 생산하지만 도로 화물 부문의 탈탄소화가 기후 변화에 상당한 영향을 미칠 것이라는 점은 분명합니다. 이것이 바로 최초의 순수 전기 Tesla Semi를 상업 고객인 Pepsi에게 인도하는 것이 그토록 큰 일인 이유입니다. 장거리를 이동하는 대형 화물차에 배터리가 작동한다는 사실이 입증될 것입니다.

Tesla는 2017년에 처음으로 Semi를 출시했으며 이후 Pepsi는 100대의 차량을 주문했습니다. (VERONIQUE DUPONT/AFP ... [+] 게티 이미지를 통해)

많은 기업들이 트럭 운송의 다양한 부문을 탈탄소화하기 위해 노력해 왔으며, 악명 높은 Nikola가 가장 주목받는 사례입니다. 영국에서는 전기 밴이 Amazon 및 DPD의 지역 배송을 수행해 왔으며, 전기 트럭은 빵 회사인 Warburtons의 라스트 마일을 수행하기 시작했습니다. 그러나 많은 사람들은 배터리가 장거리 도로 화물에는 작동하지 않으며 수소와 같은 대안이 필수적이라고 가정했습니다. 물론 Elon Musk는 결코 그렇게 하지 않았으며 가능성을 입증하기 위해 Semi를 개발하는 데 전념해 왔습니다.

일반적으로 Elon Musk에 대한 귀하의 감정, 특히 Twitter의 새로운 소유자로서의 그의 행동이 무엇이든, 그는 결국 Tesla에 대한 많은 약속을 이행했습니다. Model S는 전기 자동차를 가치보다는 바람직하게 만들었고, Model 3는 전기 자동차를 주류로 만들었으며, Model Y는 역사상 가장 많이 팔린 EV가 될 것으로 보입니다. FSD도 마침내 대규모 공개 베타 버전이 되었습니다. 하지만 지난 11월 NHTSA에 두 건의 치명적인 충돌 사고가 보고된 이후 FSD의 안전성이 상당한 조사를 받았습니다.

Tesla Semi는 우리가 알고 있는 도로 운송 방식을 변화시킬 것입니다.

Tesla가 2017년에 Semi를 발표했을 때 Musk는 300마일 범위의 버전이 150,000달러, 500마일 버전의 가격이 180,000달러가 될 것이라고 주장했습니다. PepsiCo는 점선에 서명하여 트럭 100대를 주문한 최초의 회사 중 하나였습니다. 이제 그 주문이 마침내 이행되었고, 첫 번째 차량이 인도되었습니다. Pepsi가 지불한 실제 가격에 대한 공개 데이터는 없으며 Semi는 원래 2019년에 출시될 예정이었습니다. 그러나 3년 늦게 마침내 도착했으며 그 전에 네바다주 스파크스에 있는 Tesla 공장과 2019년에 있는 Tesla 공장 사이에서 평가가 진행되었습니다. 캘리포니아주 프리몬트.

Tesla는 이러한 테스트를 실행하는 동안 Semi가 차량의 최대 총 중량인 81,000lbs(36.7미터톤)의 총 용량을 끌어당겨 500마일을 관리했다고 주장했습니다. 배터리 팩은 1,000kWh이므로 kWh당 0.5마일을 전달합니다. 하지만 화물을 실은 거대하고 무거운 트럭이라는 점을 고려하면 효율성은 매우 신뢰할 수 있습니다. Semi의 주요 개발 중 하나는 항력 계수로, 이는 0.36으로 알려졌으며 일반적인 트럭의 항력 계수는 최대 0.70입니다. 이를 고려하면 2020년형 포르쉐 911의 항력계수는 0.33입니다.

Tesla Semi는 중앙 운전 위치를 갖춘 혁신적인 인테리어를 갖추고 있습니다.

2021년에 미국 전력망은 kWh당 0.855lbs의 CO2를 생산했는데, 이는 388gCO2/kWh입니다. 평균 미국 그리드에서 Semi를 충전하고 kWh당 0.5마일을 달성했다면 이는 km당 485gCO2에 해당합니다. 일반적인 클래스 8 대형 트럭은 km당 800gCO2가 넘는 4mpg 정도의 적은 연비를 발휘하며, 물론 전기 트럭 소유자는 재생 가능 에너지원으로 차량을 충전하는 것을 목표로 하므로 세미의 경우 현실이 훨씬 더 깨끗할 것입니다. 유럽 ​​전력망은 미국 전력망보다 배출량이 낮은 경향이 있으며, 우루과이와 같은 일부 국가에서는 이미 거의 전적으로 탄소 제로 발전을 사용하고 있습니다. Semi의 배출 스토리는 그리드가 개선됨에 따라 더욱 좋아질 것입니다.

이는 도로 운송의 탈탄소화에 큰 도움이 될 것입니다. 그러나 Semi는 단지 환경에 관한 것이 아닙니다. 또한 전형적인 Tesla의 파괴적인 기술 향상 기능도 갖추고 있습니다. 머스크는 트럭이 짐을 실었을 때에도 시속 60마일에 도달하는 데 20초가 걸리며, 세미 택시가 트레일러에 연결되어 있지 않을 때는 단 5초만 걸린다고 주장합니다. 그는 또한 Semi가 장거리 화물 운송의 진정한 판도를 바꿀 수 있는 Autopilot을 포함할 것이라고 주장했습니다. 이미 언급했듯이 오토파일럿의 안전성은 논란의 여지가 있지만 반쯤 자고 휴대폰을 만지작거리는 트럭 운전사에 대한 개선이 되어야 합니다. Semi는 또한 Volta Trucks에서도 볼 수 있는 중앙 운전 위치를 포함하여 Tesla에서 기대할 수 있는 인체공학적 혁신을 갖추고 있습니다. 물론 기존 계측 장치(양쪽에 하나씩, 15인치 장치 2개) 대신 터치스크린이 있습니다. 이는 물리적 거울을 보완하는 카메라 뷰를 제공하므로 후진 및 저속 기동이 더 안전해야 합니다.