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Dec 07, 2023

새로이 미치는 영향

2021년에는 6,700만 톤의 오염 물질이 대기로 방출되었습니다.

2021년에는 6,700만 톤의 오염 물질이 대기로 방출되었는데, 이는 아무리 말해도 엄청난 양입니다. 이 수치를 관점에서 보면, 트럭/트레일러의 평균 중량이 80,000파운드라고 가정하면 방출되는 오염 물질의 양은 대형 트럭 1,675,000대의 중량과 동일합니다. 이를 통해 우리는 얼마나 많은 오염 물질이 배출되었는지, 그리고 그것이 환경에 미치는 잠재적인 영향을 더 잘 이해할 수 있습니다.

배기가스 배출에 대한 운송 산업의 상당한 기여를 고려할 때, Biden-Harris 행정부가 최근 이 주요 기여자를 해결하기 위한 수단으로 승용차, 소형 및 대형 트럭에 대해 점점 더 야심찬 연방 차량 배기가스 기준을 제시한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

제안된 표준은 미국 역사상 가장 강력한 오염 감소 판결을 나타내지만, 이러한 조치는 2021년 8월 발표된 Biden 대통령의 행정 명령인 청정 자동차 및 트럭에 대한 미국 리더십 강화에 명시된 이전에 확립된 비전의 발자취를 따릅니다.

이러한 표준을 결합하면 2027년부터 2055년까지 시행되는 프로그램에 따라 판매되는 차량의 수명 동안 거의 100억 톤의 배출량을 줄일 수 있다고 제안됩니다. 전반적으로 EPA는 제안된 표준의 이점이 구현 비용을 최소 1조 달러 초과할 것으로 추정합니다.

경형, 중형, 대형 차량에 대해 새로 제안된 배기가스 배출 표준은 다음 사항에 중점을 두고 있습니다.2027년식 이후 모델은 유해한 대기 오염을 크게 줄이는 동시에 유지 관리 비용을 낮추고 운전자와 트럭 운전자에게 상당한 연료 절감 효과를 제공할 것입니다.

중소형 제안의 총 예상 순 이익은 2027년부터 2055년까지 8,500억 달러에서 1조 6,000억 달러에 이릅니다. 이 제안만으로도 2055년까지 73억 톤의 CO2 배출을 피할 수 있을 것으로 예상됩니다. 이는 모든 온실가스를 제거하는 것과 같습니다. 4년 동안 현재 미국 운송 부문 전체에서 발생하는 가스 배출량입니다.

EPA의 제안에서는 제조업체가 친환경 사회에 기여하는 동시에 성능 기반 요구 사항을 충족할 수 있도록 고안된 표준과 함께 사용 가능한 배출 제어 기술을 광범위하게 제공하는 것을 고려합니다. 일부 특정 사용 사례에는 가솔린 미립자 물질 배출을 줄이고 가솔린 구동 차량에 대한 CO2 감소 기술의 더 큰 배포를 촉진하기 위한 필터의 광범위한 사용이 포함됩니다.

EPA에서 제안한 이 표준 세트는 대형 차량에 대한 온실가스 표준 3단계의 형태로 제공됩니다. 3단계 표준은 2022년 12월에 확정된 EPA 청정 트럭 계획의 2027년식 및 그 이후 대형 차량에 대한 오염 물질 표준 기준을 보완합니다.

중장비 산업에는 다양한 목적으로 사용되는 다양한 유형의 차량이 있기 때문에 대형 차량에 대해 제안된 표준은 유연하고 성능 기반 접근 방식을 사용해야 합니다. 이는 제조업체가 차량을 기반으로 효율적으로 규정 준수를 달성할 수 있음을 의미합니다. 구성. 이러한 접근 방식을 통해 제조업체는 생산하는 차량 유형과 해당 차량이 수행하도록 설계된 작업에 따라 다양한 기술과 방법을 사용하여 표준을 충족할 수 있습니다.

제조업체가 차량 구성에 따라 규정 준수 전략을 맞춤화할 수 있게 함으로써 표준은 대형 차량의 온실가스 배출을 줄이는 데 더 유연하고 효과적일 수 있습니다.

배출 제로 목표를 달성하기 위한 핵심 구성 요소 중 하나는 물론 배터리 전기 자동차의 채택이 증가하는 것입니다. EPA에 따르면 전기 자동차(EV)는 2032년까지 새로운 소형 차량 판매의 67%, 새로운 중형 차량 판매의 46%를 차지할 것으로 예상됩니다. 경량 차량에 대해 제안된 표준은 56%를 차지할 것입니다. 2026년 현재 기준과 제안된 중형차 기준에 비해 온실가스 배출량이 감소하면 온실가스 배출량이 44% 감소하게 됩니다.