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Jun 19, 2023

화물운송업체 올해 고점 약세 전망

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화물산업의 연례 행사인 성수기는 많은 운송업체에게 가장 중요한 계절입니다. 모드에 따라 성수기는 달력의 다양한 시점에 시작됩니다. 주로 휴일 동안 소매 상품이 선반에 있는지 확인하는 화물 공급업체의 공급망 역할을 기반으로 합니다.

모드별 성수기:

해상운송은 이미 성수기가 마무리된 상황에서 올해 성수기가 엄청나게 약할 것이라는 점은 확실하게 말씀드릴 수 있습니다.

지난 6월 FreightWaves는 출발지의 예약량을 추적하는 SONAR의 Container Atlas에서 발견된 데이터를 기반으로 해양 컨테이너량이 빠르게 감소하고 있다고 보고했습니다. 원산지 예약을 추적함으로써 컨테이너가 미국 항구에 도착하기 몇 달 전에 수입량을 미리 살펴볼 수 있습니다. 출판 당시, 우리는 7월까지 미국 항구에서 물동량 감소가 일어날 것이라고 믿었지만, 미국 주요 항구에서 컨테이너 선박의 잔고를 처리하고 미국 세관 통관을 기다리는 데 걸리는 시간을 과소평가했습니다.

8월에는 적어도 미국 관세 수입량 데이터만 보면 FreightWaves의 경고가 부당한 것으로 나타났습니다. 그 데이터는 시장이 상대적으로 안정적이고 위축되지 않았음을 보여주었습니다.

그러나 해상 현물 운임과 컨테이너 해운사의 조치는 완전히 다른 이야기를 들려줍니다.

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첫째, 우리는 컨테이너 운임이 폭락하는 것을 보았습니다. 이는 운송업체가 가격 결정력을 급속히 상실하고 있음을 시사합니다. 6월 기사를 출판했을 때 중국에서 미국 서부 해안까지 40피트 컨테이너를 운송하는 데 드는 비용은 9,630달러였습니다. 오늘날 동일한 컨테이너의 가격은 불과 몇 달 전보다 74% 낮은 $2,470로 운송됩니다. 이는 컨테이너선의 "백지 항해"가 상당수 발생하는 배경에서 발생했습니다. 컨테이너선은 시장에서 생산능력을 끌어내기 위해 항해를 취소할 것이다.

Sea-Intelligence에 따르면 컨테이너선은 최근 몇 주 동안 태평양을 횡단하는 항해의 4분의 1 이상을 취소했습니다.

화물 운송은 상품이며 수요와 공급의 법칙에 따라 움직입니다. 컨테이너 운임의 붕괴는 빠르게 악화되고 있는 물량을 반영했습니다.

9월이 되자 컨테이너 수입 물량의 둔화는 가장 완고한 회의론자라도 묵살하기에는 너무 심각해졌습니다. 로스앤젤레스 항은 2009년 금융 위기 이후 9월 한 달 동안 가장 적은 수의 수입 컨테이너를 처리했다고 보고했습니다. 로스앤젤레스항은 미국 최대의 항구이다.

수입량 감소는 로스앤젤레스에만 국한된 것이 아니라 서부 해안의 모든 주요 항구에 영향을 미쳤습니다. 롱비치는 2016년 이후 가장 낮은 9월 수입량을 기록했습니다. 시애틀/타코마는 7년 만에 수입품 적재로 최악의 9월을 보냈습니다. 물동량 감소는 동부 해안 항구에 도달하는 데 더 오랜 시간이 걸리겠지만 이미 시작되었습니다. 9월은 올해 사바나의 수입량이 가장 약한 달로 전년 동기 대비 9.8% 감소했습니다.

미국 컨테이너 수입의 약 75%가 소비자 활동과 관련되어 있기 때문에 물량의 급격한 감소는 더 하류에 있고 소비 지점에 더 가까운 모든 운송 수단에 불길한 경고를 제공합니다.