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Mar 25, 2023

Range Energy는 트레일러의 미래를 제공하고 있습니까? 화물파도

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냉동 트럭의 냉각 장치를 디젤 대신 전기로 작동하게 하면 연료가 절약되고 배기가스 배출이 줄어듭니다. Startup Range Energy는 트레일러 전기화가 액상 아이스크림이 식료품점에 도착하는 것을 막는 것 이상의 역할을 할 수 있다는 점에 투자자에게 돈을 걸고 있습니다.

"우리가 하고 있는 일은 차량과 동력 장치에서 발생하는 모든 전기화를 트레일러로 가져오는 것입니다." Range Energy의 창립자이자 CEO이자 전 Tesla 차량 프로토타입 책임자이자 나중에 프로토타입 제작 및 부문 이사인 Ali Javidan은 말했습니다. Amazon의 자율주행차 자회사 Zoox에서 연구 개발을 진행하고 있습니다.

캘리포니아주 마운틴뷰에 본사를 둔 이 회사는 Up Partners, R7 Partners 및 Yamaha Motor Ventures의 참여로 800만 달러 규모의 종자 자금 조달 라운드를 완료했습니다. 이는 개념을 테스트하기에 충분한 자금을 제공했습니다. Range는 진행 중인 시리즈 A 인상에서 더 많은 것을 추구하고 있습니다.

Range는 전기 차축, 제어 시스템, 추가 충전 킹핀 및 트레일러 프레임에 부착된 200kWh 배터리 팩에서 4,000파운드를 추가하는 전기 트레일러가 화물 용량을 희생하지 않고도 배기가스를 40% 줄이고 연료를 많이 절약할 수 있다고 주장합니다.

Javidan은 FreightWaves에 "우리는 Z 레일 아래에 배터리 팩을 묶고 있으며 오늘날 모두가 사용하는 방법을 알고 있는 것과 정확히 동일한 서스펜션 모델을 활용하고 있습니다"라고 말했습니다. "내가 이런 식으로 하는 이유 중 하나는 기술적인 문제나 기술적인 숙취 없이 업계가 전기화로 전환하도록 돕고 싶기 때문입니다."

Javidan의 세계에서는 일반적으로 지점 간 상품 이동을 위한 컨테이너인 건식 밴 트레일러가 운송 효율성과 안전에 기여할 수 있는 스마트 장치가 됩니다. 전기 트랙터의 주요 에너지 절약 이점인 회생 제동은 트레일러에서도 비슷한 방식으로 작동합니다.

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전통적인 액슬 하우징과 전기 모터, 인버터 및 열 관리 시스템이 통합된 차동 장치가 있는 e-액슬을 추가한다는 전제로 인해 트레일러는 자체적으로 작동합니다. 배터리 팩이 보유할 수 있는 만큼의 재생 에너지를 흡수하면 트레일러는 기존 마찰 브레이크로 전환됩니다.

"이것은 단지 배터리 백팩을 들고 다니는 것에 관한 것이 아닙니다"라고 Javidan은 말했습니다. "우리는 점진적인 증가가 아닌 단계적 기능 증가를 구축하고 있습니다. 우리 고객은 완전한 솔루션을 제공할 수 있는 파트너를 높이 평가합니다."

Range는 세 번째 프로토타입 작업을 시작했습니다. 범퍼 풀 프로토타입은 주행 거리를 수집하고 데이터를 생성하며 회사의 효율성 주장을 상호 연관시킵니다. 구즈넥 트레일러는 더 작은 폼 팩터로 53피트 트레일러와 비슷합니다. 상업용 운전면허 없이 공공도로를 주행합니다.

두 번째 e-액슬은 지나친 것처럼 보일 수 있습니다. Volvo VNR Electric과 같은 일부 전기 클래스 8 트럭에는 아직 한 대도 없습니다. 볼보는 지난 9월 독일 하노버에서 열린 IAA 운송 박람회에서 자체 e-액슬 디자인을 선보였습니다.

Javidan은 "트레일러에 e-액슬이 없으면 제동으로 인한 열 에너지가 여전히 낭비되고 있는 것입니다."라고 말했습니다.

재충전을 위해 트레일러의 체류 시간(적재 및 하역)을 활용하는 것이 Javidan의 목표 목록에 있습니다. 트레일러가 충전기와 마주보게 연결되는 수직 유도 충전기가 충전 플러그를 대체할 수 있습니다. 배터리 화학은 미정입니다. 다만 리튬이온에 맞서 인기를 얻고 있는 인산철리튬을 언급했다.