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Mar 23, 2023

트로피컬의 트레일러 승리는 계속해서 이어지고 있습니다

2016년에 Dave Hearl과 Van Kent는 좋은 아이디어를 냈습니다. “우리 팀은 항상 다음을 찾고 있습니다.

2016년에 Dave Hearl과 Van Kent는 좋은 아이디어를 냈습니다.

열대 운송의 고객 서비스, 내륙 운송, 교통 및 지속적인 개선 부문 부사장인 Kent는 "우리 팀은 항상 비용을 절감할 수 있는 방법을 찾고 있습니다."라고 말했습니다. "브레인스토밍 세션 중 Dave(Hearl)와 저는 플로리다의 턴파이크를 사용하여 마이애미 창고와 팜비치 항구 사이를 오가는 이중 40피트 컨테이너를 운행하는 아이디어에 대해 논의했습니다."

그는 턴파이크를 사용함으로써 한 명의 트럭과 운전자가 두 개의 컨테이너를 끌 수 있어 추가 트럭과 운전자의 비용을 없애고 연방 주간 고속도로에서 28피트 이상의 이중 탠덤 조합을 금지하는 연방법을 우회할 수 있다고 설명했습니다.

Hearl과 Kent는 Tropical의 장비 부서와 협력하여 프로젝트에 필요한 이중 직렬 섀시 설계를 개발하기 시작했습니다.

Tropical의 내륙 운송 이사인 Hearl은 "우리는 이를 제작하고 2인용 복식 허가를 신청했으며, 운전자가 LCV(Longer Combination Vehicle) 인증을 획득하도록 교육하기 위해 제3자 회사를 고용했습니다"라고 말했습니다. "그 이후로 우리 트럭 운송 관리자인 Dennis Thies는 새로운 운전자에게 이중 40피트 컨테이너 조합을 당기는 방법을 가르치는 자격을 얻었으며 오늘날에도 계속해서 운전자를 인증하고 있습니다."

Tropical Shipping은 2017년 6월 플로리다 턴파이크에 최초의 40피트 이중 컨테이너 조합을 보냈습니다.

"다른 새로운 프로세스와 마찬가지로 우리에게도 어려움이 있었습니다"라고 Kent는 말했습니다.

당시 LVC는 유료 도로에서 나가는 것이 허용되지 않았습니다. 모든 트레일러 조합은 "분리"된 후 한 번에 하나씩 목적지로 운송되는 7개의 대기 장소 중 하나에 멈춰야 했습니다.

"그래서 우리가 비용을 절약하고 있음에도 불구하고 운전자가 트레일러 조합을 분해하여 각각을 목적지까지 개별적으로 운송하는 데 시간이 걸렸습니다."라고 그는 말했습니다. "우리는 진전을 이루었지만 항상 더 나아지기 위해 노력하고 있으며 운전자의 생산성과 효율성을 향상시켜 비용 절감 효과를 더욱 크게 만들고 싶었습니다."

Kent에 따르면 다음 단계는 플로리다 주와 플로리다 교통부에 로비를 하여 플로리다 턴파이크 시스템에서 나가고 컨테이너를 플로리다주 메들리에 있는 팜비치 항구와 트로피컬 창고로 직접 운송할 수 있는 허가를 얻는 것이었습니다. , 마이애미 근처에서 집결지를 제거합니다.

Kent는 "플로리다 주 이전에는 허용된 적이 없었기 때문에 이는 중요한 노력이었습니다."라고 말했습니다.

이전에는 플로리다에서 허용된 적이 없었지만 Hearl과 Kent는 곧 다른 주에서 최대 48피트 길이의 LCV가 유료 도로 시스템에서 나가는 것을 허용한다는 사실을 발견했습니다. 특히 Hearl은 2015년에 인디애나 주가 유료 도로 시스템에서 15마일 떨어진 주 고속도로에서 트럭이 이중 48피트 트레일러 조합을 끌 수 있도록 허용하기 시작했다는 사실을 발견했습니다.

Hearl은 "우리는 인디애나가 무엇을 하고 있는지, 특히 새로운 법이 무엇을 허용하는지에 대해 더 많은 정보를 얻었습니다."라고 말했습니다. "나는 플로리다 교통부(FDOT)에 연락하여 유사한 계획에 대해 논의할 의향이 있는지 확인했습니다."

여러 번의 논의 끝에 FDOT는 이해관계자들을 위한 청문회 일정을 잡았습니다.

Hearl과 Kent는 20년 이상의 내륙 운송 경험을 갖고 있는 Dennis Thies와 Intermodal Manager Robert McHugh의 도움을 받아 40피트 이중 컨테이너를 견인하여 플로리다의 턴파이크에서 나갈 수 있는 승인을 얻기 위한 프레젠테이션을 개발했습니다. Medley와 Palm Beach 항구 모두에서 왕복 160마일 동안 운전자 효율성을 향상시킵니다.

청문회 당일에는 Amazon과 FedEx의 대표자들도 참석하여 비슷한 목표를 대변했습니다.

Kent는 "이 대표자들은 이중 53피트 컨테이너를 끌어오기를 원한다는 주장을 계속했고 FDOT 이사로부터 그런 일이 일어나지 않을 것이라는 통보를 신속하게 받았습니다"라고 말했습니다. "어떤 종류의 발표도 하지 않았습니다. 그들은 단지 말만 했습니다. 그 다음은 우리 차례였습니다."

Hearl과 Kent는 유인물을 나눠주고 PowerPoint 프레젠테이션을 진행하여 유료도로 나가기 허가를 받으면 Tropical이 시간을 절약하고 특정 날짜에 더 많은 경로를 운행하며 결과적으로 주의 통행료 수입이 증가할 것임을 강조했습니다.