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Jun 15, 2023

수요 감소로 중국 항구가 빈 컨테이너 산을 건설하고 있다

'아주 조용한' 연말 배송 시즌 속에 빈 컨테이너가 쌓이고 있다

'아주 조용한' 연말 배송 시즌 속에 중국 항구에는 빈 컨테이너가 쌓이고 있다.

ITS Cargo의 중국-유럽 육상 운송 계획 담당자인 Alice Tang에 따르면 작년 전염병으로 인한 화물 붐으로 인한 심각한 장비 부족이 완전히 반전되었습니다.

그녀는 The Loadstar에 "광저우, Yantian, Shekou를 포함한 항구에 빈 컨테이너가 쌓여 있습니다"라고 말했습니다.

"이미 도로에 쌓이고 있다고 하는 사람도 있고, 박스 공간의 90%가 꽉 찼다는 사람도 있습니다. 예전에는 트레일러 운전자가 적재된 컨테이너를 터미널로 가져오고 다음 적재를 위해 빈 컨테이너를 줍곤 했습니다. 이제 대부분의 운전자는 더 이상 그렇지 않습니다. '다음 배송'이 없기 때문에 빈 컨테이너를 픽업하세요.

"작년에 운송업자들은 빈 컨테이너를 놓고 싸우기 위해 밤새도록 줄을 서서 컨테이너의 가치가 아마도 금보다 더 가치가 있을 것이라고 농담했습니다."

Tang 씨는 2021년에 비해 4분기가 "매우 조용"했고 요금이 "너무 낮았다"고 말했습니다.

"상하이에서 그단스크까지는 feu당 1,550달러, 기타 중국-유럽 노선의 경우 teu당 1,000달러 미만의 견적을 받았습니다. 많은 사람들이 배송할 상품이 있는지 문의하러 옵니다."

Linerlytica에 따르면, 극동에서 유럽, 중동, 아프리카까지의 운임은 지속적으로 하락세를 보이며 "모든 항로에서의 물동량 약세"로 인해 지난주 가장 큰 폭의 하락을 겪었습니다.

분석가는 다음과 같이 덧붙였습니다. "항공사들은 12월에 새로운 일반 요금 인상을 추진하고 있지만 잉여 용량을 제거하지 않으면 성공할 가능성이 낮습니다. 2023년 시즌 계약 요금은 최대 80%까지 하락할 것이 확실해 보입니다. 이는 현물 금리 하락을 반영하며 SCFI는 이미 전년 대비 73% 하락했습니다.

"지난 주에 용선료가 안정한 것으로 보이지만 잉여 톤수에 갇힌 운송업체에서 사용할 수 있는 전대 단위가 풍부하여 여전히 과잉 공급이 있습니다. 이미 Matson과 Pasha와 함께 계선에 들어갈 선박이 더 많이 나타났습니다. 배를 좀먹고 있어요."

한편 Ms Tang은 유럽 창고의 혼잡도 문제라고 말하며 다음과 같이 설명했습니다. "전자상거래 상품의 경우 EU 창고에 사용 가능한 슬롯이 제한되어 있기 때문에 하역이 어렵습니다. 소매업체가 올해 초 재고를 늘림에 따라 모두 꽉 찼습니다. 방해와 지연을 두려워했기 때문입니다.

"하지만 올해 소비자들이 쇼핑 지출을 줄였기 때문에 이제 모든 것을 팔 수는 없습니다. 내년 1분기도 좋지 않을 수 있습니다."